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  • 【拉菲2】丰田加大电动化投入 为实现碳中和贡献力量

      2021年上海车展于4月19日正式开幕,本届车展主题为“拥抱变化”。说起变化,为了早日实现碳中和目标,近些年来变化最大的就是参展车型的重点已经逐步向纯电动车型发生转变。

      纯电动车型在国内政府大力支持下,市场的热度不亚于SUV。随着诸多本土新势力造车企业的介入,消费者可选择的纯电动车产品也可以说是琳琅满目。

    【拉菲2】丰田加大电动化投入 为实现碳中和贡献力量

      丰田以“量产幸福”为主题参与了本届上海车展,并且带来了两款纯电车型。通过“普及电动化”及“FUN TO DRIVE”,在中国实现“量产幸福”及“成为当地最好的企业”的目标。

      作为一家致力于环境保护的车企,丰田成熟的混动技术以及氢能源动力技术,一直是被业内认可的。经过20余载的发展与创新,丰田具备了HEV/PHEV/EV/FCEV完善的电动化技术路线。截至目前,丰田电动化车型在全球累计销量已经突破了1700万辆。这1700万辆带来的是在全世界范围之内减少二氧化碳排放累计达到1.4亿吨。

      本次车展,丰田正式发布TOYOTA bZ纯电动专属系列,并全球首发TOYOTA bZ4X CONCEPT概念车,成为展会现场一大看点,它的亮相也预示着丰田进一步加速全方位电动化的步伐。

    【拉菲2】丰田加大电动化投入 为实现碳中和贡献力量

      TOYOTA bZ纯电动专属系列定位为丰田品牌全新纯电动专属系列,将带来人与人、人与车、人与社会和人与自然的全新关系。bZ源于Beyond Zero,意在超越零排放,获得别样的自由。该系列产品基于EV专用平台“e-TNGA”打造。未来,TOYOTA bZ纯电动专属系列将不断扩充,计划到2025年在全球范围内推出7款全新EV产品。截至2025年,丰田计划向中国导入20款以上的电动化车型,努力推动全方位电动化车型的应用和普及。

      本次展出的TOYOTA bZ4X CONCEPT概念车,由丰田与SUBARU共同研发,基于e-TNGA、EV专属平台打造,可根据消费者的需求,实现跨级别,跨品类的研发与制造。同时,该产品有着极具辨识度、年轻化的设计语言,短悬挂长轴距,带来与D级车相媲美的车内空间。

    【拉菲2】丰田加大电动化投入 为实现碳中和贡献力量

      这款车型搭载与CATL共同研发生产的电池,全球首次在量产车上采用异形方向盘与线控转向系统,方向盘与转向执行系统实现分离,通过方向盘的操作可直接自由变化车轮转角,大幅减少方向盘转动幅度,无需换手,让安全与驾趣兼而有之,同时与SUBARU联合开发的4WD系统,可实现更加流畅充沛的行驶质感,真可谓是一款宝藏车型。

      近年来中国消费者对于纯电车型的需求越来越高,丰田将bZ导入国内,正是为了努力生产和制造顾客喜爱的环保车,只有这样才能让顾客满意,才能最终实现碳中和这个效果。

    【拉菲2】丰田加大电动化投入 为实现碳中和贡献力量

      丰田汽车公司执行董事、CTO前田昌彦表示,推动电动化最终的目标是实现碳中和,以及可持续发展。丰田很早就秉承一个理念:环保技术只有得到普及才能真正为环境作出贡献。丰田一直基于这样的想法,来推行相关的工作,包括车辆开发。作为一项具体举措,1997年丰田推出了世界上首款量产混合动力车型普锐斯。1997年以后,丰田拥有了实际销售的混合动力车型,拥有了实际的顾客。丰田非常重视顾客实际的声音以及用户的感受,他们用车的感受到底是怎么样的,到底需要什么样的车,在这之后包括混合动力车型在内,结合顾客的需求,丰田推出了各种各样的电动化的车型供消费者选择。

      目前,全球对碳中和的关注度很高,按照规划,我国二氧化碳排放力争2030年前达到峰值,力争2060年前实现碳中和。丰田表示将尽己所能,通过丰田技术为中国实现碳中和及可持续发展贡献力量。

      2015年,丰田发布了《环境挑战2050》等一系列CO2零排放的举措。产品层面,为了更好满足消费者需求,进一步扩充电动化需求。丰田计划在2025年前导入30款以上新电动化车型,bZ系列7款车型导入5款车型到国内,并且在2025年导入10款EV车型。2020年,丰田电动化车型占比达到18%。2025年,丰田电动化车型将占比50%。

    【拉菲2】丰田加大电动化投入 为实现碳中和贡献力量